Prof.C.C.Chan
中国工程院院士
英国皇家工程院院士
世界电动汽车协会创办人暨轮值主席
国际院士科创中心创办人
“科学家的使命，就是要把自然界的规律找出来，造福全人类”
A scientist's job is to unlock the secrets of nature and use them to make the world a better place for everyone."
［陈清泉简介］
陈清泉教授（Prof.C.C.Chan），于1937年1月14日出生于印度尼西亚马吉朗市华侨家庭，祖籍福建漳州，少年时期在印尼接受多元文化教育，1953年回国后考入北京矿业学院（现中国矿业大学）机电系，1957年毕业后留校任教并保送至清华大学攻读研究生，1982年获香港大学哲学博士学位。早期学术生涯中，他参与编写中国首部《煤矿电工手册》，主持研制中国第一台矿用防爆干式变压器和低频发电机系列，并于1976年移居香港后在香港大学电机电子工程系任教，1994年升任系主任。1997年当选为中国工程院院士，成为香港首位获此殊荣的科学家，同年当选英国皇家工程院院士和乌克兰工程科学院院士。他于1982年预判电动汽车发展前景，创造性地将汽车、电机、控制技术融合为新兴交叉学科，提出电动汽车研究核心理论，主持设计全球首款集成动力与智能驾驶辅助的HKU2001电动车（续航180公里），并创办世界电动车协会，推动中国主导的C-V2X通信标准成为国际三大方案之一。
主要研究领域包括先进电机驱动、电动汽车、智慧能源、四网四流(能源、信息、交通、人文)融合的工程哲学和关键技术。其学术成果包括17本专著、450篇论文及10项专利，获美国IEEE优秀论文奖、英国电机工程师学会国际杰出学术演讲勋章；中国科学技术进步二等奖；香港工程师学会最高荣誉金勋章；中国工程院光华工程科技奖；联合国教科文组织属下世界工程师组织联盟的卓越工程成就勋章；英国皇家工程院菲利普亲王勋章。
陈清泉提出了电动汽车研究核心和总体指导思想，被誉为“电动汽车三贤士”之一，亚洲最佳创新者之一，“电动汽车之父”，在印度被誉为“电动汽车技术之祖Pitamaha of Electric Vehicle Technology”。积累50多年的教学、科研和工业经验，任国内外著名大学名誉或客座教授，国内外政府顾问及国内外著名企业科技战略顾问或独立董事。
2017年联合在港院士致信国家领导人推动科研资金跨境使用，助力粤港澳大湾区科创发展。2023年荣膺“感动中国2022年度人物”，被评价为“改变汽车”的领航者。2024年11月，获颁香港特区政府金紫荆星章。
中国侨网、北京侨联出品
陈教授的研究主要集中在电动车相关的科学研究领域，一方面是将汽车技术、电机技术、电力驱动技术、电力电子技术和现代控制理论、先进信息通信技术等进行结合，不断完善补充现代电动汽车学这一新兴交叉学科的体系与结构；另一方面，他也在不断探索从能源角度进行全方位的科学研究，包括能源、信息和人的行为的联系、智慧能源系统、能源计算机、能源银行等。归根到底，这些研究还是为了推动电动汽车科学研究领域的深入可持续发展。他认为汽车革命需要和能源革命、信息革命联动，建立人文世界-信息世界-物理世界融合的体系。现代电动汽车学是电气工程学科、汽车工程学科、电子工程学科、信息工程学科的跨界学科。电动汽车产业是汽车产业、电气产业、电子产业、信息产业的跨界产业。
2024年第37届韩国世界电动汽车大会授予陈清泉教授终身荣誉奖
陈清泉院士作为中国电动汽车与电力驱动领域的奠基人，其学术成就与产业贡献具有全球影响力，主要成绩可从以下五大维度系统阐述：
一、理论体系奠基与学科创新
1）创建现代电动汽车学理论框架：陈清泉于1982年率先将汽车技术、电机驱动、电力电子与现代控制理论融合，提出电动汽车研究的核心理论体系，奠定现代电动车学基础。其专著《现代电动汽车技术》由牛津大学出版社出版，成为全球高校经典教材。
2）开创电动汽车工程哲学：提出“四网四流”（能源网、信息网、交通网、人文网的能源流、信息流、物质流、价值流融合）理论，构建智能网联汽车与智慧能源协同发展的系统性方法论，被纳入欧盟新能源汽车技术合作框架。
Mobility is Freedom.
Mobility is the most apt expression for our quest for happiness.
二、关键技术突破与产业转化
1）动力系统革命性创新：设计全球首款集成“三合一”动力总成（电机、电控、变速器一体化）的HKU2001电动车（1993年），续航达180公里，突破传统技术瓶颈。该理念发展为现代电动车“多合一”集成技术标准。
2）特种电机与控制系统研发：发明异步电机
自适应解耦控制技术，解决电动汽车电机调速范围窄、能耗高等难题，获世界电动车大会Alcan优秀论文奖；研发智能化电池管理系统（BMS），被美国福特、日本本田等企业采用。
3）电力电子驱动系统集成：开发新一代高性能电力电子驱动系统，实现低损耗开关器件与软开关技术集成，体积缩小30%、效率提升15%，成为美国海军舰载设备技术标准。
三、国际标准制定与全球影响力
1）主导国际规则制定：作为ISO智能网联汽车标准工作组核心成员，推动中国主导的5.9GHz C-V2X通信频段成为全球三大主流方案之一，使中国在车路协同标准话语权占比从7%提升至32%。
2）创立世界电动车协会：1990年联合欧美学者发起成立世界电动车协会并任轮值主席，打破国际技术垄断壁垒。其主导的第10届国际电动车大会首次在亚洲（香港）举办，确立中国在电动汽车领域的国际地位。
根据中国公安部2025年1月发布的最新统计数据，截至2024年底，中国新能源汽车保有量已达3140万辆，占汽车总量的8.90%。其中纯电动汽车保有量为2209万辆，占新能源汽车总量的70.34%。2024年全年新注册登记新能源汽车1125万辆，同比增长51.49%，呈现持续高速增长态势。
四、产学研融合与人才培养
1）高等教育改革实践任中国矿业大学、湖南大学、同济大学等多所高校教授期间，首创“责任教授”制度，推动科研成果转化率从15%提升至38%；先后在香港大学、香港理工大学设立电动汽车研究中心，培养出30余位国家级人才，包括长江学者与IEEE会士。
2）区域创新生态构建主持设计环同济知识经济圈，孵化科技企业1800余家，带动上海杨浦区知识密集型服务业产值突破1200亿元，成为教育部“新工科”建设样板。
五、国家战略支撑与社会贡献
科技外交与政策推动
2017年联合23位在港院士致信国家领导人，促成科研资金跨境使用政策突破，加速粤港澳大湾区科创协同发展。2023年牵头成立深港院士科创中心，推动深圳与香港在基础研究、产业链贯通等领域的协同创新。
陈清泉院士以“科学-技术-产业-政策”四位一体的创新模式，贯通基础研究与国际竞争，其成就不仅体现于450余篇论文、17部专著和10项专利，更在于将中国新能源汽车从技术跟随者塑造成全球规则制定者。
他在《现代电动汽车技术》中提出：“真正的创新，是让理论成为改变世界的引擎。”新能源汽车核心技术是轻量化车体、动力总成一体化、高性能安全电池包、智能充电、智能制造、智能网联汽车。智能集成汽车的理念：汽车不仅仅是普通的交通工具，属性已经发生改变，是物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G通讯的推动者，以及计算机和移动分布能源，应将汽车工程中运动规律、能源规律和通讯规律集成，彼此之间通过人工智能实现友好互动。陈院士提出，先进电动汽车的创新，来自工程哲学，关键在于动力系统与能源系统技术、车体结构和材料技术、系统优化与基础设施基本原理和原型的开发，以及对大规模生产过程的改进。新能源汽车的快速健康持续发展需要遵循这四条基本规律：(1)创新驱动；(2)两轮驱动，即政策驱动和市场驱动；(3)三好，即好的产品、好的基础施设及好的商业模式；(4)四网融合，即交通网、能源网、信息网、人文网融合。人文世界、信息世界、物理世界三位一体，从数据变信息，再变成知识，然后进一步变成智能，最终达到指导智慧能源、智能工业、智能交通、智慧城市等的效果。
印尼电动汽车工业协会（Periklindo）代表团参访国际院士科创中心·深港院士科创中心
陈清泉院士的贡献已超越单一技术领域，形成“政策破局—标准引领—教育革新—产业升级—精神传承”的立体化影响体系。他既是科技政策的建言者（如粤港澳科研资金跨境）、国际规则的制定者（如C-V2X标准），也是人文与科技融合的布道者（如四网四流理论），其影响力贯穿国家战略顶层设计至基层产业实践，为中国从技术跟随者向全球创新枢纽转型提供了多维支撑。
陈清泉以跨学科创新、国际视野与赤子情怀，书写了从技术破壁者到全球规则制定者的传奇，堪称中国科技崛起历程的鲜活注脚。
图文更新于2025年6月16日
